美國 FAA 認證波音 737 MAX 10 准許交付

美國聯邦航空管理局（FAA）周二正式批准波音公司長期延誤的 737 MAX 10，為這款最大型號的出廠交付掃清障礙。航空公司已訂購逾 1,550 架 MAX 10，佔波音 737 訂單總數約 31%。運輸部長 Sean Duffy 表示要加快認證程序，以與歐洲及中國競爭。

美國聯邦航空管理局（FAA）周二正式批准波音公司長期延誤的 737 MAX 10，為這款最大型號的出廠交付掃清障礙。波音表示，MAX 10 將是公司持續財務復甦中的主要現金流來源，航空公司已訂購逾 1,550 架 MAX 10，根據航空分析顧問公司 IBA 的數據，該型號佔波音 737 訂單總數約 31%。

這款飛機對波音在利潤豐厚的單通道客機市場中與空中巴士（Airbus）競爭至關重要，而中國的 C919 則位居第三。運輸部長 Sean Duffy 周二在華盛頓州埃弗里特的波音工廠表示：「我們要打敗歐洲人，我們要打敗中國人，但如果要繼續這樣做，我必須讓你們更快地認證飛機。」

波音自 2020 年代初一直試圖認證 737 MAX 10。今年 7 月，公司在埃弗里特工廠開設新生產線以增加 737 產量，而該型號也在附近的倫頓組裝。波音商用飛機高級副總裁 Mike Sinnett 表示，加拿大運輸部及歐盟航空安全局的認證應在「大概幾個月內」完成，屆時波音可向加拿大西捷航空交付首架 MAX 10，預計明年初進行。

MAX 10 可容納最多 230 名乘客，而 MAX 9 及 MAX 7 分別為 195 人及 160 人。然而，延誤已讓歐洲競爭對手空中巴士的 A321neo 在大型單通道市場取得更大份額。主要客戶包括聯合航空、阿拉斯加航空、瑞安航空、達美航空及美國航空。

波音已預先建造了少數 MAX 10 等待交付。自 2018 及 2019 年兩宗致命的 MAX 8 墜機事故（導致 346 人死亡）後，波音面臨更嚴格的認證程序。2024 年 1 月阿拉斯加航空一架近乎全新的 MAX 9 在飛行中發生艙壁脫落事故，進一步加強對其生產及質量系統的審查。

FAA 在 8 月批准了較小的 737 MAX 7，審查時間長達八年以上。監管機構要求 MAX 10 包括重大改進，例如更新飛行控制系統及增強攻角感應器，這些改進將在未來幾年應用於現有機隊。波音在 9 月底披露 MAX 7 及 MAX 10 的導航軟件最新版本存在問題，但 FAA 認為不構成安全風險，不要求波音在認證前修復。

部分 737 MAX 認證團隊將協助波音獲得 777-9 的認證，這是其最大型號的生產中客機，已落後計劃六年。波音預計在 2027 年完成認證並開始交付。