專家促灣區協作加強授權 打造港可持續航空燃料中心

在可持續航空燃料會議上，專家指出香港要成為區域SAF中心，需靠政策協調、認證和投資大灣區供應鏈。政府官員透露政策研究已三年，並引用東涌廠房作例子。商界建議設跨部門工作組，並研究需求措施以配合2028年強制使用比例。

一連兩日的可持續航空燃料中國會議踏入次日，政府及業界領袖繼續商討擴展可持續航空燃料（SAF）的策略，強調要將香港建立為區域SAF中心，需依賴協調政策、可信認證，以及具投資價值的大灣區供應鏈。

特首政策組組長黃元山在致辭時表示，SAF在香港的議程迅速升溫，由2023年《施政報告》的簡短提及，發展至首個五年規劃及2026年《施政報告》的獨立項目。他說，SAF政策工作經過三年實證為本的過程，包括與業界會面、追蹤原料來源、考察內地生產設施，以及委託進一步研究，以制定涵蓋供應、標準及認證的務實措施。

黃元山指出，對香港而言，SAF不僅帶來環保效益或新增長點，更是建立跨產業鏈、強化國際航空樞紐，以及貢獻國家能源安全、潔淨燃料影響力及綠色承諾的機會。他形容：「這機會具商業價值，但策略意義重大。」他引用即將投產的東莞SAF廠房，表示香港可專注金融及認證，而非本地生產，以建立可擴展、可投資的區域SAF市場。

商界環保協會政策研究主管勞萬淇，則匯報了其白皮書的最新政策建議，以加快香港採用SAF。他促請政府在2028年強制使用比例研究前，展開全面研究，設計針對性需求措施，評估成本分擔、過境旅客及轉運貨物的保障，並訂立2035年策略目標，同時引入靈活合規安排，例如24個月交付期，以緩衝價格波動及供應中斷的影響。

為保障實體燃料市場，白皮書敦促開放機場燃料基建，讓多個認可供應商透明使用。勞萬淇建議成立專責的大灣區跨部門工作組，以理順關稅程序、出口安排及集水區，令本地分類及測試要求變得更可預測。他補充，香港應將可持續認證及企業匯報，與國際公認框架對接。

與此同時，Honeywell Technologies的供應經理Richard Pearson強調，擴大SAF規模需要超越主導的HEFA技術路徑，部署多樣化技術組合，包括Power-to-Liquids、Fischer-Tropsch及Methanol-to-Jet。他說：「SAF並無統一方案，取決於部署地點、規模、可用原料，以及為系統尋找最合適的方案。」