本港須加快可持續航空燃油發展
EcoCeres聯席主席譚兆基指出，香港正面對氣候與地緣政治壓力，必須將可持續航空燃油（SAF）從願景轉化為實際管道。全球航空需求到2050年將倍增，若不轉用綠色燃料，碳排放或達18億公噸。政府已訂下2030年SAF使用比例目標1%至3%，並計劃2028年研究強制使用機制。
本港生物燃料生產商EcoCeres聯席主席譚兆基表示，隨着氣候風險與地緣政治不確定性加劇，香港必須加快推動可持續航空燃油（SAF）從願景變成實際供應。SAF是一種可再生燃料，可替代傳統化石航空燃油。國際航空運輸協會預測，全球客運需求到2050年將倍增，達到21.9萬億收入客公里；若不改用綠色燃料，將產生至少18億公噸碳排放。
譚兆基在首屆可持續航空未來中國大會開幕前指出，減排只是挑戰的一部分，航空業還須應對依賴化石燃料帶來的不穩定營運環境。他提到，伊朗衝突期間，國際能源署曾警告歐洲的航空燃油庫存可能僅夠六星期，因為霍爾木茲海峽的運輸受阻。他強調，高度依賴進口原油令航空公司和乘客直接受制於石油市場的地緣政治。
SAF以本地廢棄食油等原料生產，化學成分與傳統燃油幾乎相同，可作為「即用型」燃料，無需改裝飛機或機場設施，生命周期碳排放可減少逾八成。報告預計，SAF將貢獻約65%的減排量，有助實現2050年淨零目標。政府已於首份五年規劃及施政報告中提出，發展具國際競爭力的SAF價值鏈，目標2030年香港國際機場航班使用SAF比例達1%至3%，並研究在2028年前設立強制使用機制。
香港可持續航空燃油聯盟由商界環保協會成立，集合航空公司、銀行、燃料供應商等業界參與。國泰航空作為共同發起人，已訂下2030年SAF佔總燃油消耗10%的內部目標。其自願SAF計劃自2022年啟動，2025年帶動約17,400公噸SAF使用，按年增長近180%，生命周期減排約54,600公噸二氧化碳當量。DHL Express等合作夥伴亦參與其中。
除進口外，香港與東莞市政府已簽署諒解備忘錄，共建區域SAF價值鏈。EcoCeres近期宣布在東莞設立第三個生產基地，預計年產約45萬公噸SAF及氫化植物油。譚兆基認為，「本地對本地」模式結合航空網絡、製造基地及廢棄物原料，可減少對長距離海運路線的依賴，並提升供應穩定性。
譚兆基警告，SAF項目不足以單獨推動可持續航空的長遠發展，目前大部分產能來自廢油脂，只能啟動市場而非滿足未來需求。即使承諾增加，2026年SAF產量預計僅達240萬公噸，約佔全球航空燃油需求的0.8%。他呼籲擴大原料組合，包括農業廢料、林業廢料、城市固體廢物等。成本方面，SAF通常比傳統燃油貴兩至五倍，專家估計需約4.7萬億美元（約36.7萬億港元）投資才能達到2050年淨零目標。
新加坡亦宣布由今年10月起引入首個專用SAF徵費，適用於明年1月從新加坡出發的航班，每張機票加收約0.79美元（約6.16港元）至32.8美元。貨運徵費則延遲一年實施。新加坡的Tuas South擴建廠房現為全球最大SAF生產設施，年產量達100萬公噸，並與Neste合作建立直供樟宜機場的供應鏈。
