政府與港鐵就高鐵及沙中線爭議達成和解協議

政府與港鐵公司就廣深港高速鐵路香港段及沙田至中環線工程項目的建造延誤爭議達成解決安排。港鐵將就高鐵延誤向政府支付22.5億港元，並已自行承擔沙中線約28億港元開支，雙方同意就延誤不作互相追討。

政府與港鐵公司今日（十月二日）宣布，就廣深港高速鐵路香港段及沙田至中環線工程項目在建造階段的延誤爭議，達成最終解決安排。根據協議，港鐵公司就高鐵香港段工程延誤，將向政府支付22.5億港元。至於沙中線項目，港鐵早前已主動承擔額外項目管理費用及紅磡站擴建工程質量事件的相關開支，共約28億港元，雙方同意就項目延誤不作互相追討。

運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直以嚴肅嚴謹的態度跟進港鐵作為項目管理人的責任，並在雙方協定的爭議解決方式下，整理及分析大量資料，充分參考獨立專業的工程及法律意見，最終透過多輪磋商成功達成共識。發言人強調，這項安排已充分考慮港鐵就兩項工程延誤的責任。

高鐵香港段工程於二○一○年展開，原定二○一五年八月通車，其後因延誤及成本超支，政府與港鐵於二○一五年簽訂補充協議，將竣工時間延至二○一八年第三季，造價估算增加194.2億港元至844.2億港元並封頂。港鐵在政府向立法會申請追加撥款前，於二○一五年十一月宣布派發特別股息，政府作為大股東收到195.1億港元。高鐵香港段最終在二○一八年九月啓用。

沙中線工程於二○一二年展開，原定大圍至紅磡段在二○一八年十二月通車，過海段則於二○二○年十二月通車。因應宋皇臺站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見地質情況及紅磡站擴建工程質量事宜等連串事件，屯馬線全線在二○二一年六月開通，過海段於二○二二年五月啓用。項目造價估算由798.2億港元增至907.3億港元，當中不包括港鐵自行承擔的約28億港元開支。

發言人續稱，政府與港鐵在兩項鐵路延誤事件後已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列加強鐵路工程項目管治、監察及成本控制的機制，並將相關制度應用於古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站及北環線等新項目。政府會繼續嚴格監督港鐵按預算如期推展新鐵路項目，而根據項目協議，港鐵須承擔所有建造及營運風險，包括項目超支。