悉尼機場險撞機 五名空管當值時被列高度疲勞

路透社取得內部紀錄顯示，7月悉尼機場兩架澳航飛機幾乎相撞時，當值的10名空管人員中有5人被評為高度疲勞風險。事故後一個月內悉尼機場再發生五宗同類事件，引發外界關注全球空管人手短缺問題。

路透社取得內部紀錄及通話錄音顯示，7月悉尼機場兩架澳航（Qantas）飛機幾乎相撞時，當值的多名空管人員已被標記為高度疲勞風險，有值班經理更形容當時人手情況「有啲癲」。

7月27日，一架正在降落的澳航螺旋槳飛機險些撞上一架獲准橫越跑道的澳航波音737客機。這是約一個月內悉尼機場六宗同類事件的頭一宗，令外界更關注全球空管人手短缺問題。內部紀錄顯示，當值10名空管人員中，5人被澳洲疲勞管理系統評為「H」級（高度疲勞風險），1人為「M」級（中度風險），1人為「L」級（低度風險），其餘3人未被列為有疲勞風險。

事故發生後，一名值班經理在內部通話中向空管總監表示：「今日早上有五個高度疲勞，真係有啲癲。」他又說：「好彩冇撞到，但真係好近，呢度所有人都好驚。」該經理透露，直接涉及事件的3名空管人員中，兩人屬「高度疲勞」，一人屬「中度疲勞」。疲勞風險評級及通話內容此前從未被公開。

僱用澳洲空管人員的政府機構Airservices Australia拒絕評論，稱事件仍在調查。澳洲運輸安全局正調查全部六宗同類事件，以確定是否存在共同的安全問題或成因。疲勞管理系統並非量度空管人員是否真正疲勞，而是根據工作量及更表等因素自動評估疲勞風險。根據評級，空管人員可能需接受由值班經理或空管總監批准的紓緩措施，包括延長休息時間、限制處理的航班數量或提早下班。

代表約85%澳洲空管人員的工會Civil Air主席Scott Nugent向路透社表示，近年被評為高疲勞風險的更次越來越多，反映空管人員休息不足、工時變長。他強調，若空管人員自覺高度疲勞，按安全規定不應工作，但人手短缺令他們超時工作、減少休息，壓力增加。Airservices在8月28日止的六周內，悉尼出現異常高的短期缺勤，嚴重影響所有更次的人手調配。兩名分別駐悉尼及墨爾本的空管人員透露，即使被評為高度疲勞，員工仍經常獲准繼續工作，而且交通繁忙及人手不足令紓緩措施難以有效執行。

全球沒有統一規則規範空管人員的當值時間，各國須自行制定疲勞管理計劃。根據Airservices的企業協議，空管人員可連續當值10更，包括額外及緊急更次，連續工作時數上限為80小時。相比之下，加拿大空管人員最多可連續當值8天，美國則為6天。三名澳洲空管人員及工會表示，連續工作10天後才放一天假的情況並不罕見。澳洲、加拿大及美國等國長期人手不足，導致空管人員經常超時工作。美國國家科學院報告顯示，2013至2024年間，美國空管人員的超時開支增加逾300%，去年達2億美元。